李克强教授做了《智能网联汽车发展现状与趋势》演讲

互联网
2021
10/11
13:59
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雷锋网(公众号:雷锋网)·新智能驾驶出版社:11月6-7日,在2017世界智能网联汽车大会上,清华大学汽车系李克强教授发表了《智能驾驶的现状与趋势》 《智能网联汽车的发展》雷锋网·新之家整理了内容,做了不改变初衷的调整。以下为演讲全文:

汽车行业正进入重大技术变革时期。这种变革基于新一代移动互联网技术,不同于传统的汽车技术变革。这是外界的干预。改革后,整个汽车行业也将发生相应的革命,甚至可能对社会发展产生重大影响。

智能汽车有两条快速发展路径。一种是基于传统汽车,持续自动化;另一个是移动互联网,它是不断连接的。在自动化的基础上,需要传统的机电技术,也需要工匠精神和工匠文化。这两种发展的结合,就是我们所说的智能网联汽车。

前面大家提到了一个变化,不仅仅是汽车行业,ICV给交通和电子信息带来了巨大的变化。智能交通系统、车联网和自动驾驶息息相关。如果以车联网为基础,可以分为三部分:第一部分是智能网联结合智能;第二部分基于移动互联网;一部分是车联网,大家都有共识。

对于智能联网,首先要解决本质问题,安全放电。联网后,汽车不仅是电气化产品,其生态和商业模式也将发生变化。

美国从2000年开始同时进行网络化和自动化,日本有相关的国家智能网联汽车项目支持,中国也在建设国家创新中心。对比各国智能网联的发展,一是产业化的同一时间点,二是政府的推动、企业的引领、政府的标准。

国内的发展趋势与制造企业一样,面临着工业化与工业化融合的趋势,各有优势和问题。比如我们有天然的制度优势,最大的市场,相对强大的ICT。在世界范围内互联网与智能汽车,智能网联是一个新的开始,有利于我们的发展。

我们在这方面的劣势也和制造业一样:没有大的架构支撑,核心技术少,ICT集成比较浅,标准规范有待完善。中国发展智能网联汽车必须与国际接轨,但典型的运行条件与世界不同。中国典型工况的复杂程度远远超过国外。

我们对网络有一个基本的分类:第一,它是没有时间要求的基于信息的交互;二是实时互动;三是协调控制。只有这样,才能真正实现自动驾驶。在这种分类下,产品开发将从驾驶员辅助开始,达到联网和自动化的理想状态。

在智能网联发展上,我国也有大项目支持,最重要的是《中国制造2025》,包括新能源汽车和智能网联汽车的方方面面,明确定义了2025。工信部信息技术去年提到,2030年,中国智能网联汽车将与国际接轨,进入成熟发展阶段。在顶层设计、标准体系、市场效应等方面也有非常明确的定义。

我们也对智能网发展的技术系统架构进行了明确的定义。传统意义上,我们只关注汽车平台。现在我们提出了一个两纵三横的体系,其中基础设施不仅仅是道路,还有信息基础设施。

国内政策制定者、汽车行业、ICT行业、学术界已基本达成共识,政府也已公布相关国家项目支持;一汽、长安、上汽等国内整车厂也有这样的发展战略。工业化与工业化融合的方向;中国发展了ICT互联网公司,也在积极投资,包括BAT、华为、大唐。

清华大学拥有汽车安全与节能国家重点实验室。我们也在该领域进行了长期的研究和工业应用。我们现在已经搭建了一个自主平台,包括一些特殊领域的自动驾驶。清华大学苏州汽车研究院也在推进智能网联汽车辅助驾驶产业化,支持国内主流汽车企业,拥有中国最先进的360度立体视觉系统。

关于如何通过智能系统重构电动化,我们十年前就进行了探索,提出了一个中国重构电动汽车和智能化的概念。

现在 ICT 总是在谈论软件。10年前我们一直在做这种探索。将雷达用于电动汽车的能源管理,我们也在探索这些新概念。

人工智能与真正的高度自动化驾驶密不可分。近年来,人工智能技术的发展已经非常成熟。事实上,我们并不认为人工智能在汽车上的应用是一个极其复杂的过程。目前,人工智能只使用了很小的一部分,我们称之为机器学习。今年6月,中国刚刚公布了新一代人工智能技术。大数据、混合智能、群体智能、增强智能都将提升人工智能的应用。这项技术最理想的应用是在汽车上。

THE END
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