发展中国自己的品牌中国汽车产业界的历史责任(图)

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2022
01/10
06:08
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发展中国自主品牌 中国汽车工业的历史责任

改革开放以来,我国汽车工业发展迅速,成绩有目共睹。然而,在汽车产业蓬勃发展的背后,也有不少人,特别是专家学者和一些长期从事汽车行业的人士,对此深感困惑和担忧。

去年,我国汽车年产量达到440万辆以上。其中,汽车产量达到200万辆。在全年销售的近200万辆轿车中,真正属于中国自主品牌的轿车仅占总量的10%以上;剩下的90%是所谓的国产洋轿车。

这一事实表明,我国汽车产业经过20年的引进和合资,与市场交换技术,再培育中国自主品牌的战略设计,不仅没有实现中国汽车行业发展历史,而且实际上已经失败。

纵观今天的中国汽车市场,几乎被外资品牌所垄断。中国自主研发的红旗、奇瑞、中华、哈飞、吉利、爱迪尔,拥有自主知识产权,是真正的中国自主品牌,不仅被一大批所谓的国产外国品牌汽车压得喘不过气来,挤得水泄不通。在狭小的生活空间里,他们经常受到嘲笑、攻击和勒死。

近年来,中国汽车行业出现了“大钱近海”的趋势。不管是大集团还是小企业,不管这个省市,在地方和部门利益的驱动下,不管有没有条件,大家都在不停的上车。而且每一个汽车项目都是与外国汽车公司合资的。只要有合资,不管某款车型是否过时,不管某款车的技术含量高低,都拿过来,今天从某国引进某品牌,引进明天某个国家的某个型号,或者干脆从某个国家买回来。零部件,组装成国外品牌的汽车。然后全部投入汽车市场,

值得一提的是,我们一些车企已经引用了1和2;他们引用了两个和三个,一个接一个。他们不是没有精力和思想的自主研发,而是把自己变成了跨国汽车集团。装配厂。在媒体上,不断看到某家公司推出的某款车,上面写着“全球同步”、“最新款”、“为中国人量身定做”等字眼。正是在这种影响下,我们的民族自主汽车品牌在人们的意识形态中越来越淡化。

汽车行业的这种现象表明,我国汽车行业不仅没有实现和实现“引进第一产品,第二产品联合开发”的发展战略,而是在跟随国外跨国公司的脚步起舞。

对于这一事实和担忧,众说纷纭。他们认为,现在经济已经全球化了,我们自己不能造车,接手别人的成熟技术有什么不好?他们批评过分强调自主汽车品牌是“鸵鸟政策”和“狭隘民族主义”。他们主张,中国不仅要发展自己的汽车品牌,还要把中国建设成为世界跨国公司的汽车生产基地。

这是一种“带来”。当然,不仅省心,还省力,赚钱快。但是,没有产品开发,只生产别人的品牌,还不能说是一个完整的汽车产业。充其量只是一个汽车装配车间。如果我们的汽车工业失去了技术独立性和自己的知识产权,中国的汽车工业永远只能是外国跨国公司在中国设立的加工厂。再这样下去,中国就不可能有真正的汽车产业。

改革开放当然要吸引外资,当然要引进国外先进技术,当然要与国外厂商合作办企业。中国经济发展得益于改革开放。今天如此,明天如此,未来如此。因为这是我们经济发展的一个基本思路。在任何时候,它都不会改变。

问题不是“引进资金”、“引进”、“合资”,而是“合资”、“引进”、“合资”的目的。我们搞“合资”和“引进”是为了消化吸收中国汽车行业发展历史,然后走自主发展的道路。

无论经济全球化程度如何,一个国家或民族都不能依赖别人来发展自己的经济,而必须根据自己的国情发展自己的经济。经济全球化并不意味着没有自己的国民经济。如果我们没有一个由自己主导的经济体系,我们将永远被世界经济结构中的其他人所控制。那么,我们如何谈论自己国家的经济呢?

例如,汽车现在完全依赖外国跨国公司。如果发生了一些变化,或者发生了一些不可预测的事情,而我们没有自己的品牌和车型可以接管,那会是什么情况?特别是大型汽车集团将如何谋生?

因此,我们在发展经济的同时,不能只满足于“中国制造”,而应该逐步从“中国制造”过渡到“中国设计”和“中国品牌”。这样,我们就可以建立一个以自己为主的经济体系。建立以自己为主导的经济体制,不仅是一个国家和民族经济发展的需要,也是一个国家和民族的国家利益和民族利益,也是一个国家和民族经济安全的保障。一个国家。

对于中国汽车工业来说,大力发展中国品牌汽车是国家和历史的责任。尤其是技术、人才、资金优势和研发能力最强的三大汽车集团,肩负着不可推卸的历史责任。他们要自觉承担起这个重任,尽快把重心转向民族自主品牌汽车的研发,为中国自主品牌汽车的发展做出自己应有的贡献。

汽车行业的国家利益是什么?汽车产业的国家利益主要体现在我们作为中国企业的合资地位、汽车自主品牌、汽车自主知识产权等方面。在汽车产业的合资中,保持和发展了中国资本的地位,发展了自主汽车品牌,保持了自主知识产权,这意味着国家利益得到了维护,国家经济得到了维护。安全有保障。

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