中国智能网联汽车产业创新联盟2021年度会议正式举办(组图)

智能
2022
01/07
06:10
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中网汽车5月29日电(记者 王芳)日前,中国智能网联汽车产业创新联盟2021年年会正式召开。会上,中国智能网联汽车产业创新联盟创新应用工作组组长刘卫国发布了《智能网联汽车创新应用路线图》(简称《创新应用路线图》)的背景和核心内容”)。

会后,中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔、北京理工大学机械与车辆学院院长助理倪军、东风悦翔科技CEO李凯有限公司接受记者采访。

中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔

对于《智能网联汽车创新应用路线图》的编制背景及其对行业未来的影响,中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔表示:车辆已进入正常运行路试。,多点开放的新阶段示范和应用。在编制《智能网联汽车创新应用路线图》的过程中,除了解决技术问题外,还需要涉及产业政策、数据安全、商业模式、社会认知、法律法规、伦理道德、等,需要综合考虑。只有这样,一种业态才能成熟并持续发展。我们也在这样的背景下开展了《创新应用路线图》的编制工作。

李乔强调:“之所以称之为创新应用路线图,是因为应用的意义在于解决示范应用商业化过程中的一系列问题。而创新意味着,除了目前的常规乘用车,包括轿车、SUV、MPV、跨界乘用车等,还有一些新车型,包括物流配送车、通勤班车、飞行车等。所以我们称之为创新应用路线图。许多业态都在创新和发酵中。”

对于路线图对未来行业的影响,李乔告诉记者:包括为政府部门制定政策法规提供参考,为各地区应用场景的示范推广提供依据,为接入提供应用需求支持管理,推动多场景自动驾驶。应用落地等方面。

东风悦翔科技有限公司CEO李凯(图片来源:官方发布)

近年来,智能网联汽车商业化步伐不断加快。今年3月,工信部成立智能网联汽车推进小组(ICV-2035)),加快智能网联汽车产业发展;方都正在积极开展与智能网联汽车相关的技术评估、产品准入、商业模式等相关测试和验证工作,为实际落地做准备。

对此,东风悦翔科技有限公司CEO李凯表示:从企业的角度来看,是一种以市场为导向、以客户为中心的发展理念。当市场有需求时,企业就会在这方面努力。例如,无人驾驶汽车的应用可以降低人力成本,提高效率。并且可以改善用户体验,降低运营成本,提高运输效率。所以很快就会商业化,因为市场有这样的需求。需求越强,商业化的速度就越快。但最终的核心是满足人们美好生活的目的。

“对于商业化,我理解商业运营首先要规模化,其次可持续,我觉得这两点更重要。” 李乔补充道。

北京理工大学机械与车辆学院院长助理倪军

对于业界关注的功能性无人车,北京理工大学机械与车辆学院院长助理倪军也谈了自己的看法:“所谓功能性无人车智能网联汽车发展技术路线图,我们相信可以代替人来执行各种任务。这样的任务就是执行功能性任务。目前,对于它的实施,我们是否觉得它仍然是一种蓬勃发展的业态。但对于功能性自动驾驶汽车,目前的标准和法规是”在他们的婴儿期,所以我们还不能谈论它。上面是真正的商品,我们还有很多工作要做。

目前,在智能网联汽车快速发展的道路上,各大汽车企业、高校、科研机构都发挥了重要作用。在智能网联汽车领域,我国国内学术研究和应用现状如何?李凯告诉记者:从“生产”的角度来说智能网联汽车发展技术路线图,就是企业更多地以产业化为动力。目前有几个阶段,包括实验示范阶段和小规模应用阶段。其未来的发展将有一个加速的过程,它将面临包括行业法规和道路权利问题在内的问题。对于企业来说,也缺乏这方面的技术人才来支撑其向更好的方向发展。

倪军说:“对于'学习',大学是培养人才。我们在做基础研究和前沿研究。大学要回答的问题应该是未来的汽车应该是什么,而不是现在的汽车需要什么“……我们应该做的是去探索,去探索更远的东西,甚至更不可靠的东西。”

“对于创新中心而言,它是连接智能网联汽车产学研的纽带,在自动驾驶通用基础技术的开发和技术支持以及测试和验证能力方面提供基础设施和专业服务。 ” 李乔说道。

面对中国智能网联汽车未来的发展,三位专家都提出了自己的期待。李凯精致道:“我们希望净化美好的生活。” 李乔说:“我希望造一辆符合当地属性的汽车。中国计划让车辆安全运行。” 倪军告诉记者:“作为一所大学,要为我国智能汽车产业培养更多优秀人才,探索更多中国特色智能汽车的基础创新。”

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