徐长明副主任:中国智能网联汽车发展速度比电动化要快

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2022
01/30
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5月12日,在《汽车商业评论》主办的第十届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐昌明发表了题为“中国汽车工业的新特点和新变化”的主题演讲。他在讲话中提到汽车“新四化”的发展趋势,指出目前我国智能网联汽车的发展速度快于电动汽车

许昌明将影响智能网联汽车和电动汽车的因素分为政府、企业和消费者三个方面。从上图可以看出,影响ICVs的三个因素是比较活跃和活跃的。影响电动汽车发展的三个因素中有两个存在问题。企业层面,自主品牌车企较为活跃,跨国公司和合资企业不够活跃;此外,消费者还不够活跃。

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从支持度来看,政府对电动汽车发展的支持度可以说是100%,企业层面的关注度预计在50%左右,尤其是传统车企(关注度不够) ,而消费者的支持率估计会下降到20%。%-30%。对于智能网联汽车的发展,如果政府支持率定为80%智能网联汽车发展前景,车企水平将达到90%,消费者的支持率有望达到100%,说明消费者有兴趣发展智能网联汽车。智能网联汽车。趋势被高度接受。基于这些因素,许昌明认为,中国智能网联汽车的发展速度远快于电动化,

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上汽是在智能网联汽车领域取得不错成绩的车企之一。2017年,上汽荣威互联网汽车RX5销量达到20.7万辆,占荣威品牌全年销量的53.。@>9%。今年前 4 个月的销量 7.60,000 台。“这是一个很好的变化,”徐昌明说。

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许昌明表示,目前,整个汽车产业链都在积极推进智能化、网联化。如上图所示,无论是外资企业、自主品牌,还是造车新势力,都在积极推动智能网联汽车的发展。相关零部件企业也在积极推动智能网联汽车。

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电动汽车方面,过去四年中国电动汽车销量保持高速增长,成为全球最大的电动汽车市场。2017年中国电动汽车销量达到78.6万辆,远超美国的19.8万辆和日本的5.0万辆。

许昌明表示,中国电动汽车的发展也呈现出几个非常明显的积极趋势。一是新能源乘用车占比不断提升。目前智能网联汽车发展前景,乘用车占比已占到3/4。二是民间购买比例不断提高。2015年 2017年,公共部门购买了57.4%的新能源汽车,而私人购买的比例在2017年大幅上升至71.4%,而公共部门仅占20 %。

三是在私人购买的新能源汽车中,限购城镇居民比例持续下降。如上图所示,2014年私人购置新能源乘用车限购城市比例为67.5%,到今年1、2月已降至40.2%。

展望电动汽车未来的发展,徐昌明表示,随着动力电池成本和售价的下降,电动汽车的普及度会更高。他预测,2020年动力电池成本将降至0.9元/瓦时,折合每度电不到1000元。

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