网易汽车直击重庆论坛:车企领袖与供应商巨头探寻补贴退坡

智能
2022
01/31
06:05
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网易汽车6月6日报道称,中国汽车行业的改革进程正逐步进入白热化阶段。目前市场并不乐观。“三化”技术将在未来重塑行业。如何在把握趋势的同时“创新做强”?在2019中国汽车重庆论坛上,300余名国内外汽车行业领袖齐聚于此,碰撞出最具开创性的发展道路。

网易汽车直击重庆论坛,网易传媒副总编辑张琦先生与车企领导、供应商巨头深入对话,探讨补贴退坡后电动汽车的出路.

长安汽车股份有限公司常务副总裁刘波在“新能源汽车与大数据研讨会——变革时代的汽车产业格局”上发表演讲。他表示,智能网联汽车将给交通系统带来深刻变革,比如大大降低交通事故发生率、提高交通效率、节能减排,最重要的是,智能网联汽车将给未来的出行和出行带来变革。商业模式。. 智能网联汽车的终极目标是去人性化驾驶、共享出行、生态化行业。

毫无疑问,智能网联汽车是汽车产业发展最重要的战略方向。从技术、产业、应用和竞争的角度来看,各国都在大力发展智能网联汽车。智能网联汽车已成为汽车产业大国战略的制高点。

目前,智能网联汽车在全球范围内进入快速发展时期。L1-L2级驾驶辅助系统已经开始量产,L3-L4级自动驾驶系统处于研发和小试阶段。

在法规政策方面,美国、欧洲、日本等发达国家密集出台了自动驾驶相关法规政策。2017年9月,美国通过了《自动驾驶法案》,标志着道路上自动驾驶正式合法化。中国也将发展智能网联汽车提升到国家战略高度。2016年发布智能网联汽车技术路线图,2017年发布汽车产业中长期发展规划。2018年,国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》以减免税的形式鼓励推出智能网联汽车。在中国,智能网联汽车迎来了新的发展机遇。

刘波指出,智能网联汽车的发展面临五个趋势:趋势一:L3/L4级专注于特定低速场景的量产。比如,奥迪全球首款量产L3车型问世;趋势二:基于智能网联汽车的“出行服务”市场即将成为下一轮出行革命的起点;趋势三:基于ICV的5G/互联网 V2X和云计算应用时代来临;趋势四:ICV下的新安全问题成为焦点;趋势五:行业合作、跨界合作是必然趋势。

同时,刘波指出,智能网联汽车发展面临三大挑战。一是从发展环境看,现行法律法规缺失不完善,交通基础设施滞后,交通基础设施与未来智能网联汽车不兼容。目前这些问题仍然是制约智能网联汽车发展的主要瓶颈;二是在技术层面,智能网联汽车处于迭代发展阶段,包括常用的激光雷达、高精度地图与定位、云平台和大数据在汽车领域的应用还有很多不成熟的领域。汽车领域,需要时间和经验的积累;第三,在成本方面,智能网联汽车涉及新技术多、投资大、见效慢、零部件成本高。,导致智能网联汽车在很长一段时间内成本都比较高。

对于长安而言,2018年,长安汽车发布智能“北斗天枢”战略。长安的目标是:到2020年,新产品100%联网,100%配备驾驶辅助系统,完成L3级自动驾驶平台开发,包括首发车型。到2025年,车载功能100%由云端控制,同时完成L4级自动驾驶平台开发,首款产品可实现示范运营。

经过十年的实践,长安在智能化方面取得了一些成绩。例如,长安已实现智能语言、在线地图等70余款智能产品的量产智能网联汽车发展前景,其中15款为国内首创。比如第一个实现了重庆到北京2000公里长距离试验;第一个实现了APA自动泊车功能等。

面向未来,刘波指出,要顺应时代潮流,迎难而上,以国家创新驱动发展战略为牵引,建设智慧城市,推动中国汽车高质量发展.

以下为演讲实录:

各位领导、专家、朋友们:大家好!

很荣幸应重庆汽车工程学会的邀请做演讲。如有不当之处,请批评指正。我演讲的题目是“欢迎来到智能网联时代的汽车工业革命”。主要分为三个部分,第一部分:智能网联汽车的发展现状与趋势。第二部分:智能网联汽车发展面临的挑战。第三部分:长安智能网联汽车的创新与发展。

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